自行車退役鋰電池回收“新模式”

　　新國標趨勢下，自行車鋰電化加速。鋰電自行車廢舊電池回收問題也逐漸成為社會關注的熱點。
 　　目前電動自行車退役鋰電池回收主要通過三大路徑：
 　　一是私人用戶的電池回收，主要通過經銷店、維修店回收，以及收廢品站流動回收。
 　　二是換電租賃平臺的電池回收，主要回收渠道是電池廠以及租賃公司。
 　　三是共享運營平臺的電池回收，主要通過滴滴、美團等運營平臺使用后回收。
 　　不過，現階段國內電動自行車退役廢舊鋰電池回收領域，卻存在著布局分散、回收成本難判斷、監管難度大等問題，難以建立安全有效、便捷通暢的回收渠道。
 　　基于此，回收拆解企業也在基于自身的拆解技術、運營體系以及商業模式，展開對電動自行車退役/廢舊鋰電池回收循環的閉環模式探討。
 　　其中，華友循環的思路是，進行回收服務網點共享；與合作客戶共同開發梯次利用產品商業市場；利用華友規?；a及成本優勢，為客戶提供再生利用全制程代工服務。
 　　同時，華友循環還可以與根據合作雙方業務進展，分階段推進梯次利用、再生利用產業鏈的重點流程股權合作。以多元化合作模式助力退役鋰電池回收。
 　　華友循環的退役鋰電池循環回收思路不僅限于鋰電自行車，同時包括車用動力電池及儲能電池等等。
 　　北京賽德美的思路是，通過網上平臺(APP)且與電動自行車銷售和售后維修網點建立合作關系，回收電動自行車退役電池。
 　　對于可梯次利用電池，打造“平臺—梯次利用—應用于放電要求更低的產品—報廢拆解修復—低成本電池—平臺”的閉環模式。
 　　對于不可梯次利用電池則是進行拆解再生，針對不同電池應用物理法拆解修復或濕法元素提取等方法，實現鈷、鋰、鎳等材料提取，進而循環進入鋰電池制造體系中。